記者從長沙海關(guān)獲悉，由長沙海關(guān)聯(lián)合重慶海關(guān)共同打造的自貿(mào)創(chuàng)新舉措“出口新能源汽車電池包裝使用鑒定聯(lián)動監(jiān)管新模式”近日通過海關(guān)總署備案，同意在湖南自貿(mào)試驗區(qū)長沙片區(qū)、重慶自貿(mào)試驗區(qū)西永片區(qū)先行試點。這是湖南自貿(mào)試驗區(qū)設(shè)立以來通過海關(guān)總署備案的第6項全國首創(chuàng)性舉措。

　　長沙海關(guān)綜合業(yè)務(wù)處負責(zé)人介紹，該創(chuàng)新舉措旨在幫助企業(yè)采取鋰電池“分箱發(fā)運”模式擴大新能源汽車出口，提升我國新能源企業(yè)在全球市場的份額，增強競爭優(yōu)勢。

　　“分箱發(fā)運”模式下，企業(yè)需將車身與電池拆解分別發(fā)運。動力鋰電池組屬于危險貨物，根據(jù)我國相關(guān)規(guī)定，出口危險貨物需生產(chǎn)企業(yè)向產(chǎn)地海關(guān)申報使用鑒定、檢驗合格后才能出口。以長沙比亞迪汽車有限公司為例，新能源汽車鋰電池主要由重慶弗迪電池有限公司生產(chǎn)。改革前，企業(yè)需將拆卸的鋰電池運回重慶開展包裝使用性能鑒定，使電池運輸在途安全風(fēng)險增加，同時增加物流成本。

　　長沙海關(guān)對接重慶海關(guān)，通過業(yè)務(wù)流程改造，建立跨關(guān)區(qū)聯(lián)動監(jiān)管機制。對“分箱發(fā)運”模式下的拆卸電池由兩地海關(guān)協(xié)同聯(lián)動、在長沙就地實施包裝使用鑒定。該新模式于2023年11月在湖南率先落地。新模式下，新能源汽車和車用鋰電池可直接從長沙發(fā)運，每批出口新能源汽車可節(jié)省至少7天運輸時間。

　　長沙比亞迪汽車有限公司今年預(yù)計在新模式下出口新能源車1.8萬臺，將為企業(yè)減少直接運費支出近400萬元，同時可避免堆存、損耗和管理等各項成本的產(chǎn)生，預(yù)計每年可減少近千萬元成本支出。

　　近年來，長沙海關(guān)已陸續(xù)推出6項全國首創(chuàng)性自貿(mào)創(chuàng)新成果獲海關(guān)總署備案，其中“進口轉(zhuǎn)關(guān)貨物內(nèi)河運費不計入完稅價格審價模式創(chuàng)新”已在全國海關(guān)復(fù)制推廣。